京都チンク会に初参加した

12月6日のこと。
お世話になっているオートマイスターさん主催のイベント、京都チンク会があるとのことで、行くかどうかかなり悩んだ。

というのも旧車イベントには見に行くことはあっても、自分の車で参加した経験はなく、どんな雰囲気なのか全くわからなかったからだ。特に車に詳しいわけでも、特別チンクへの愛が強いわけでもない（と思っている）ので、他の参加者と何を話せば良いんだろうか。まさか最初から最後まで車の事だけが話題なわけもないだろうけど、年齢層も多分上の人が多いだろうし、普段あまり人と接点のない生活なので、知らない人といきなり話す事自体がハードルが高い。因みに家からはかなり近いので、悩みの種は心理的ハードルのみである。

参加してみようかなと思ったキッカケは、ツイッターでフォローしているSさんも遥々関東からも参加するようで、実際にお会いしてみたいと思ったから。毎年やっているイベントなので、誰か雰囲気をブログとかに書いてないかと調べてみたが、意外と情報が少なくて雰囲気が掴めない。ついでにその日、妻は仕事なので一人で参加するしかなく心細い。

一体イベントで集まって何が行われているのだろうか…。そんな感じで無駄にイベント前夜に頭を悩ませて参加するかどうか悩みながら眠りについた。う〜んどうしよう…zzz。

そして当日。散々悩んだ挙げ句、どうせなら行った方が人生楽しいだろう、と思ったので思い切って行ってみることにした。汚いチンクを掃除してから出発。途中帰宅する何台かのチンクとすれ違った。イベントは15時解散だけど14時頃に現到到着したのでギリギリである。

が、Sさんは既に出発されたようでお会いできず。マイスター以外は全く知らない方々の中に飛び込んだ形となってしまった。周りを見渡すとグループで話していたり、一人でボーッとしていたりと自由な感じ、なのか？とりあえず会場の様子を伺おうと思って、他の方の車を見てまわったものの、特に誰かから話しかけられることはなく、一通り見てまわってしまった。終了間近ということで、会場内の台数が少なくて直ぐに見て回れてしまったのが悔やまれる。もう1人でやることがない。つまり…これは自分からいかないといけない奴ですね…？

とはいえ、いきなりグループの中に飛び込む勇気はなかったので、一人でいたオジサンに話しかけてみたところ、普通に楽しくお話ができたので正直かなりホッとした。主にチンクの困りごととかで特段マニアックな話はしていない。

しばしの談笑後、またブラブラしていたら今度は話しかけてもらえた。聞くと今年チンクを購入した方だった。チンク話もそこそこに、SNSの交換なんかしちゃって、自分にも社交性がある事がわかって少し安心した。車中泊して登山に行った事を話したところ、その方も登山をしているようで、いつの間にか話は登山のことばかり話していた。

そろそろお開きの時間になってきたので、パラパラと皆さんが帰っていく中、マイスターを呼び止めて雪道走行や防錆について色々相談した。その際、一緒にマイスターの話を聞いていた方が、最近、百名山の剣山に登るようになって登山楽しいと言っていたので、その流れでまた登山の話で盛り上がってしまった。

まさかチンクのイベントで登山の話をメインでするとは思っていなかったけど、勇気を出して話しかけてみると、普通に楽しく話ができて楽しかった。チンクが集まる口実なだけで、各々雑談しているだけなのだ、と解釈した。最初に話しかける勇気は必要だけど、今回楽しかったのでもっと色々なイベントにも参加してみたいなと思った。

京都一周トレイル1回目

11月7日のこと。

京都一周トレイルを歩いてみることにした。事前に地図で調べたら伏見稲荷駅 – 比叡山山頂までのコースタイムは10:45。これが今回の目標である。

稲荷山・清水山・東山・大日山・大文字山 / 馬上から失礼しますさんの大文字山（京都府京都市左京区）・清水山（京都府）・東山（京都府京都市東山区）の活動データ | YAMAP / ヤマップ

スタート地点の伏見稲荷駅に到着。電車で行ったのでトレッキングポールの先端で周りを汚さないよう、靴下を被せておいた。妻はアルミホイルを巻いていた。

しっかり登山装備で来たので、伏見稲荷を歩くのは場違いな感じ。

ここでいきなり道を間違えてルートとは違う方向へ進んでしまって遠回りになってしまった。

というか、地図の一番スタート地点は伏見桃山駅であるが、勘違いしていて伏見稲荷駅で降りてしまっていたことに気がついた。どおりでなんか地図と合わないわけだ。この時点で京都一周トレイルのコースを1から順番に踏破する事ができなくなってしまったので、ややテンション下がり気味。次回、穴埋めするべく、伏見桃山駅から歩くことにしよう。

こんな道を通ったり。

住宅地を通ったり。

歴史散策もできたりする。ポイントポイントで京都一周トレイルの道標が立っている。

民家の前で売っていたのでレモンケーキとチョコケーキを買った。

民家の壁に書いてったメッセージ。人もするの？

何度も住宅地と里山への入山を繰り返す。

将軍塚の広場で昼食にした。ベンチの横には猫の寝床があったがいなかった。

今日はすき焼きである。肉だけ少し良いものを持ってきた。

卵もキッチンペーパーに包んで持ってきたが、うまく割れずに持ってこられた。

締めのうどん。

と焼き肉。もう腹パンパン。水筒に入れたセブンのコーヒーは酸化してめちゃくちゃ酸っぱかった。

将軍塚の展望のいいところ。

それから疎水へでた。

疎水の脇から入山。ここは結構登り甲斐があった。

大文字山頂に着く手前でもう日暮れの時刻だった。暗くなると怖いので迷ったが日没を眺めることにした。

大文字からでも綺麗だ。

小腹がすいたのでさっき買ったレモンケーキを食べたけど、めちゃくちゃ薄かった。

ヘッドランプを点けて初めて歩いた。マジ真っ暗。

この道は登山やってみようかな〜って時に歩いて、道幅が狭くてちょっと怖かった思い出がある。今回はそこまで感じなかったけど。

この後も地図のコース通り歩いて、白川今出川通りの交差点の標識まで頑張った。今日はここまでとする。もう足の裏がずっと攣りそうなのか痛いのかよくわからない感じ。普段立ち仕事をしてる妻は足裏の疲労はないらしい。

白川今出川通りの交差点からひたすら西へ歩いて河原町まで出て、友達の働いている蕎麦屋で夕飯にした。帰り際に友達と少し話したが、全然話が盛り上がらず悲しかった。帰りはバス&電車。

帰宅後、左右の足首の上が凄く痛くなった。なぜか触ると痛い。オロナインを塗ったら数日で収まったが、靴下が結構締め付けるタイプだったからそれが原因かなぁ。

当初の目的地であった比叡山山頂はまだまだ遠く、時間もそうだけど足が全然残っていなかった。太ももやふくらはぎは大丈夫だけど、10km以上歩くと足裏がどうにも痛くなってしまう。普段座り仕事なのと、足裏が硬いせいかと思う。最近はジョギングで足裏のマッサージを始めたので、効果が出ると嬉しいな。

霊仙山でフレンチトーストを食べてきた

11月15日のこと。

霊仙山は何度か登っているがいつも榑ヶ畑コースから登っていて、YAMAPで雪の時期に歩かれているコースを見ていると、今畑コースを歩く人が多いみたいだったので、雪が降る前に予習として妻と登ってみることにした。

南霊岳・霊仙山最高点・霊仙山 / 馬上から失礼しますさんの霊仙山（滋賀県）の活動データ | YAMAP / ヤマップ

少し到着が遅くなってしまったので、もう車がいっぱい止まっていたので、やや戻って路肩に止めてスタート。同じところに停めたカップルの女性が登山経験豊富そうで、男性は初心者っぽかった。女性がザックを背負って男性は手ぶらでスタートしていた。こういう不思議な光景を目の当たりにすると、そのザックの中身には何が入っているのか気になる（どこまで登るのか知らないけど）。

今畑ルートﾉﾎﾞﾙｿﾞー！

まもなく後方から子供連れのワイワイとした声が近づいてくる。静かに登りたいんだよなぁ…なんて思っていると、あれよあれよと追い抜かれて、遥か前方へ行ってしまってそのまま見えなくなってしまった。近所の子供連れと思ってたのに、なんなら走りながら登っていて僕たちより遥かに元気である。

この時期はどこを切り取っても綺麗に映るので良い。

ここから見上げるような登りになる。

急登だなぁって横をみたら結構な斜面だった。

地味に続くを登り切ると迫力の稜線が広がった。やっぱり霊仙山の稜線って不思議で、そのスケール感に本当にたった1,000mちょっとの低山なのかと目を疑う。なるほど、これは人気コースなのがわかる景色だ。

谷側へは凄い滑りやすそう。

霊仙山の山頂と最高点はなぜか15分ほど離れた場所にあり、何度か霊仙山には登っているが最高点に来たのは初めて。ここで昼飯にする。

コンビニのカップ麺とおにぎりとフレンチトースト。上着を羽織って手袋をするが、岩陰でジッとしてると結構寒い。

皿がないので空いたカップ麺の入れ物でフレンチトーストを食べた。寒かったのでもっと甘々にしてもよかったかな。

今回はピストンではなくグルっと周遊するので、昼食後は山頂によって下山する。

下山完了。日帰り温泉に寄ってから帰った。晩飯はどうしたか思い出せない。

最初の子供連れに抜かれたことで体力の無さを疑ったが、ジョギングしてるしそこまで体力がないわけでもないと思いたい。基本同年代くらいまでの人には抜かれるので、信憑性がないけど。帰宅後にザックの中身を取捨選択したら大分軽くなったので、次回はもう少しマシに登れそうだ。

京都国際マンガミュージアム研究閲覧室で「眉間のルルル」を閲覧した

12月19日のこと。

イラストレーターのにぎりこぷしさんが昔、モーニングで不定期連載していた作品が読みたかった。しかし単行本化されていなかったので、各種オークションとフリマアプリでバックナンバーが出品されるのを半年以上は待ったが出てこない。そもそも連載の開始時期くらいしかわからず、不定期連載なので初回以降はどの号を買えばいいのか見当がつかないのだ。

にぎりこぷしさんに似顔絵を描いてもらった時の記事：私、定時で帰ります

国立図書館ならあるのかな〜とふと閃き、いきなり東京まで出向くのも大変なので、近所の図書館のサイトから検索してみたが、漫画雑誌はなかなか置いてない。諦めかけたその時、京都国際マンガミュージアムを思い出した。

早速サイトにアクセスすると、蔵書の中に該当する時期のモーニングを発見。しかし入館すれば誰でも漫画読み放題な一般書籍とは違い、探しているモーニングは資料保存という見地から一般開放されていないようで、研究閲覧室というところに予約をしないといけないとの説明書きがあった。

京都国際マンガミュージアム – 「研究閲覧室」

利用条件には以下のように書いてある。

18歳以上の研究、調査を目的とした方、閉架資料閲覧を希望される方

利用登録もハードルの高さを感じてしまう。

・研究閲覧登録の受付は、開室時間内（最終 16:00）に限ります。
・登録の条件は満18歳以上の研究、調査を目的とした方です。
・氏名、現住所、生年月日等の本人確認ができるもの下記のいずれかをご提示ください。
＜運転免許証　健康保険証　パスポート　教職員証　社員証　年金手帳　郵便物（最近のもの）等＞
・研究閲覧カード作成のため、証明写真の撮影をします。
・住所、連絡先等に変更があった場合は、当館までご連絡ください。

「調査」という文字に、なんだかもっと研究目的でないと閲覧不可なのかと思ったが、問い合わせるだけ問い合わせてみることにした。
すると意外や意外、個人的な興味での閲覧でも全然良いとの回答だった。何ヶ月もヤフオクに張り付かなくても、職場から徒歩圏内の超近場にあったのだ。灯台下暗し…！

京都国際マンガミュージアム – 所蔵資料検索

色々忙しかったので、1ヶ月ほどしてから予約を取った。予約を取った日の10:30～16:30内であれば、いつ行っても良いとのことだったので昼過ぎに行った。普通に入館料を払って3階の研究閲覧室へ。そこで案内された席には図書館で見る本専用のカートにずらっと並べられたモーニングが。スタッフの方の説明によると、予め作品名と次期を伝えていたので、中身を確認して掲載されている号に栞を挟んでくれたそうだ。ありがたい、こんなに人に良くしてもらったことはない…😭

今回、不定期連載で終了時期も不明だったので、連載開始から2年分を用意してもらって、念の為すべて確認したが栞を挟まれているところ以外で見つけることができなかった。見つけられた掲載分は全部で7回分。話数は少ないものの、ずっと読みたかった作品を読めて大満足。他のページもパラパラ見たが、2000年代の雰囲気をすごく感じた。

因みに撮影はNG。事前に相談しておくとできる場合もあるみたいだったので、ロゴと掲載号だけメモしておいた。

モーニング

作品名：「Gスポット」眉間のルルル

2003年 No.39 9/11 00001~00004
2003年 No.40 9/18 00005~00008
2003年 No.43 10/9 00009~00012
2003年 No.44 10/16 00013~00016
2003年 No.45 10/23 00017~00020
2003年 No.46 10/30 00021~00024
2003年 No.52 12/11 00025~00028
※最後の号では「次回掲載予定は……未定！」と記載されており、「浪速のターミネーター」が最後の話のようである。

当日読むまで知らなかったのだけど、「Gスポット」という新人枠？みたいなコーナーに掲載されていた（作品名自体は「眉間のルルル」）。なので、帰りにスタッフの方と顔を合わせるのがちょっと恥ずかしかった。

FIAT500R用のベッドを作った

2021年夏8月9日-10月８日のこと。

以前、FIAT500R（以下チンク）で車中泊できれば、そう思ってMDFで作った足場がうまくいかなかったのが悔しくて、車中泊用のベッドを作ることにした。「車中泊自作」などのキーワードで調べると、ハイエースなど大きな車で行われているアレだ。アレをチンクで行うのだ。

以前の記事：FIAT500で快適に車中泊をしたいだけなのに

ハイエースのように空間は有り余っているわけもないので、全長の短いチンクの後部座席を外し、フラットかつ一番長さが稼げる高さを測らなければならない。チンクに寝そべるには身長が170cm前後である必要があることがわかった。
ヒートシンクを貼った時にシートを外して長さを測っていた。

FIAT500にCPU/ラジコン用ヒートシンクを貼り付けた

助手席と後部座席を外した状態。後部座席を外すと床が露出する。いきなりイレクターパイプを買って全然フラットにならないことを恐れていたので、なにか長い物はないか‥.と探したところ配線用のモールがあったので、あてがってみたところ、いい感じにフラットな直線になることがわかった。そして書いたイメージ図が以下の図だ。

めちゃくちゃ丁寧に書いたつもりだけど、今見ると酷い。図のパイプっぽい部分がイレクターパイプ、その上がコンパネ、更にその上に登山用マットのイメージ。イレクターパイプで作るベッドの足は若干短くしておいて、コンパネの厚みで丁度車の床の最下部と高さがあうようにイメージして書いた。一つ前の写真の後部座席の鉄板が露出している部分が最下部である。わかるかな？

そうして外した助手席部分のサイズも測ったが、フロアマットで覆われていて形状が丸っこいし、真四角なわけでもないので、どうしてもなんとなくのサイズしか測れなかった。心のなかで「（現物合わせでいいでしょ）」なんて思っていたし、設計図を書いたり準備をするのが苦手なのもあると思う。

因みにイレクターパイプと瓜生ふたつの製品でスペーシアという製品もある。最寄りのホームセンターにはイレクターパイプしか売っていなかった。逆にコーナンだとイレクターではなくスペーシアしか売っていないように思う。あとイレクターパイプの方が元祖っぽかったので、今回はイレクターパイプを採用した。

苦手な設計図を書く。タイヤハウスの窪みがあるのでどうやら長方形ではなく、上図のような形になりそうだとわかった。つまり足先は狭い。作ったはいいが、快適に寝ることができないなんてことにはならないだろうか…。

更に詰めて考えて必要なジョイントパーツの形状と個数も算出。しかしイレクターパイプの自由度から、このジョイントパーツの種類がかなり多く苦労した。使用しない時は折りたたんで収納しておけるように、プラスチックではなくメタルパーツを使用することにした。プラスチックのジョイントパーツは、接着剤を使用するので後戻りができないので、バラそうと思っても切断するしかない模様。一応接着剤を使用しないテクニックもあるようだけど、不安定な寝床は嫌だし。

各ジョイントパーツの厚みなどは、公式サイトに書いてあるが、元々の設計図のサイズが曖昧なので、ほぼ考慮せずに長さを決めた。本格的にデキる人はCADなどで細かく引くらしい。イレクターパイプ用のプラグインかなにかも見かけた。本来、この様にピッタリサイズの物を作る時はしっかり設計図を引かないといけない。曖昧なサイズ感で作って良いのは、空間に余裕のあるサイズ感の物の時である事を薄々気づいていたが、気づかないフリをしてそのまま進行。

とりあえず買いに行くか！

思い立ったが吉日。雨の合間を縫って買いに行った。8,000円ほど掛かった。

しかし2mのパイプがどうにも入らない。ドアが無ければ入りそうなんだけど。

この2mのパイプは切り分けて使う予定だったので、店の駐車場で切ることにした。事前に買っておいたパイプカッターと設計図、メジャー、マッキーを持ってきておいてよかった。

パイプカッターを使うのもこれが初めてだったが、延々グリグリ回し続けているとカットすることができた。パイプカッターはイレクターパイプ専用品もあったけど高かったので社外品を使用したが、柄が短いからか結構握力を消耗した。雨が降らないことを祈りながら、駐車場で何本かグリグリとカットしてようやく車に積み込むことができた。

とりあえず設計図の寸法でカットしていく。

タイヤハウスにパイプが干渉してしまっていて、奥に入っていない（上図右下）。というか床がデコボコし過ぎていて、ベッドの脚をつける場所で全然必要な長さが違う。脚が置けて体重の掛かる場所から脚の場所を決定し、現物合わせで脚をカットしていった。脚には保護用のキャップを二重につけるのだけど、つけないと何mmか変わるので、イマイチ高さがよくわからない。ということで失敗して何個かキャップは犠牲になってしまった。

写真中央に小さいレバーが出ているのがわかるだろうか。このレバーを開けると、エンジンで温められた空気が席の足元から出てくる。イレクターパイプの厚みの方がギリギリ高かったので、レバーに干渉しなくて一安心。背もたれの下は塗装面がむき出しだったので、ひとまず夏場に使っていたジェルの座布団をひいている。

それっぽくなってきて、水平も2,3度くらいに収まったので、寝転がってみることにした。まだ上に敷くコンパネは用意していないので、なにか敷けるものはないかと探したところ、以前作成したMDFしかなかった。

FIAT500で快適に車中泊をしたいだけなのに

寝てみた感じはフラットで全然問題なさそう。しかし頭が背もたれに当たってしまって、隙間がなく窮屈な状態。

どうしようかと悩んでいたところ、背もたれを外すと良いとのアドバイスを頂戴した。ついでに背もたれがベッドになるかも、とのことで試してみたが、背もたれの骨組みが菜箸くらいの太さしかなく強度的に無理そうだった。上図はとりあえず背もたれをハメてみたところ。この上に乗ると多分折れる。

身長にもよりますが背もたれは結構厚みがあるので、もしや‥‥。以前こんな感じで組んだら寝れそうでした😊 pic.twitter.com/WOsPayjOkr
— スシオのチンク (@susiboy) August 21, 2021

背もたれの骨組み。

なんでこんなにピッタリ収まるねんってくらい収まる。

MDFを引いたまま登山用マットを敷いて寝転んでみたら結構良い感じ。車中泊で調べると、骨組みの上に置くコンパネにウレタンマットを敷いて、フェイクレザーで包んでタッカーで留めてコンパネと一体化させる、というのが割と主流っぽかった。悩んだ結果、邪魔だから登山用マットでいくことにした。

足元はこんな感じ。

当初考えていた折りたたんで収納できる、というのはボルトを緩めないといけないし諦めることにした。とりあえず足りないパーツを買いに行く（何度か行った）。

頭側はこんな感じ。背もたれの部分に少し段差があるが、奇跡的に収まった。しかし後輪のタイヤハウスのところまで延長するとは考えていなかったので、その分幅をドンドン小さくしてくしかなかった。

担架みたいなサイズになってきた。

脚の高さと位置を調整しつつカットしつつしていると、脚の長さが足りなくなったりしながら、ようやく骨組みができたので、骨組みの上に載せるコンパネを買いに行くことにした。図にしてみると、購入するコンパネの1/3くらいしか使わない計算だ。

カットしてもらった。

ホルムアルデヒドの処理がしてある物を選んだら、かなりササクレが多く、節のデコボコも大きかった。

節のデコボコは上にマットをひくので良いのだけど、ササクレは持ち運ぶ際にテンションが下がるので、ペンキで厚く塗装することにした。小さい缶で足りると思ったら足りず、また買い出しに行く羽目になり、小さい缶2個かうよりも大きい缶を1個買う方が断然安かったのが悲しかった。

頭側に仮で敷いていたジェル座布団の代わりにシートを買ってきた。これなら薄いので、ベッドを設置しない時も後部座席の下に置いたままにできる。

なぜこんな変な色のペンキにしてしまったのか。 とはいえ何度もペンキを塗り重ねたことで、表面が暑い塗膜で保護され、ササクレとは無縁の状態になった。

コンパネにイレクターパイプを挟むパーツをネジ止めするのだけど、位置をミスってちょっと浮いてしまっているが後で直した。しっかり足元（写真右側）まで確保できている。

マットを敷いてみる。

足元が狭くなっているので、ふくらはぎから下の部分はマットが入らないので少し余る。あとはできるだけ家感を出すために、この上にニトリで買った折り畳める長めの座布団を敷いて使用する。マットの上に寝ると、どうしても寝心地がテント泊っぽくなる。それはそれで良いのだけど、車中泊という非日常の緊張感を和らげ、なるべく快眠するには必要アイテムだと考えた。

同じのが見つからなかったけど、こんな感じのもの。=>ニトリ – ごろ寝クッション(ジェノア H)

というわけでこれでベッド完成！とにかく時間が掛かってしまった。設計図の甘さから、何度も何度も脚の長さを調整したのが辛かった。ちなみにベッド化している時は、取り外したシート類は賃貸ガレージの端にブルーシートに包んで置いておくしか無い。家に置いておくのがベストだけど、運ぶのがけっこう大変だ。

今回の作業中はとにかく大きめのモバイル扇風機が役にたった。というか無かったら暑すぎて倒れていたに違いない。手に持って使用するサイズではなく、もう少し大きいクリップで挟んで使用するタイプのもの。もう家中の扇風機はこれでいいんじゃないかというくらいの風量だ。

実際に車中泊して登山した時の記事：車中泊して近畿最高峰の八経ヶ岳に登った

上記の登山で使用した以降、妻が登山に着いてくるようになり、車中泊ができなくなった。行き場を失ったベッドはブルーシートに包んでガレージに鎮座している。せめて年内に同じ屋外でも自宅のベランダに場所を移そうと思っている。

[macOS]写真.appで何度も同じ写真が読み込まれてしまう問題を解決

結論から書くと直し方としては、OSをアップデートすること。これしかなかった。

MacとiPhoneを接続してMacの写真.appにiPhoneの新規写真を取り込む際、何度も同じ写真が読み込まれる症状が起こった。毎回同じ画像だが、重複している写真はいつの間にか少しずつ増えていっていた。

重複した写真を取り込んでから、ファイル名で検索するとやっぱり二重に読み込まれているのが確認できた。何度か重複している写真を削除したりしてみたが駄目で、何度やっても接続するたびに毎回同じ写真を新規写真としてリストにあがってくる。

ちなみにMac 写真.appの設定はこんな感じ。

macOSの最新は12.1のMontereyだが、11.6のBig Surを使用。iOSは最新の15.2だ。

仕方がないのでAppleのサポートに聞いてみたところ、OSを最新にアップグレードすれば正常になったという事例がある、とのことだったので、渋々MacのOSを最新版にアップグレードして接続したところ、あっさり同じ写真は読み込まれなくなった。以前もOSを最新にアップグレードすることで不具合を解消できたが、どうも最近は不具合がアップデートだけでは解決できず、アップグレードしないといけない事が多くなったように思う。

以前の記事：iPhoneとMacが同期できなかったが解決した

イラレも動作が不安定だから最新版を避けて使っているのだけど、OSをアップグレードしたことでイラレでコンテクストメニューを出すと、なぜか左下固定で出るバグが出てきた。調べてみると既に周知のバグのようだ。今も昔も最新版は使うなって事なのだが、Appleのデバイスだけはそうはいかない。困ったもんだ。

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株式会社フルット、DIYでのカッティングシート利用経験者に対する調査実施

〜DIY経験の有無や個人・法人を問わず、幅広い場面で気軽に利用されている〜

株式会社フルット（以下「当社」）は、コロナ禍によるDIYブームで注目を集めるカッティングシートの利用目的や満足度などを調査するため、オリジナルカッティングシートの製作を発注できるWebサービス「QUACK WORKS（クワックワークス）」のユーザー約1,500名を対象にアンケートを実施しました。

＜調査概要＞

内容：カッティングシート利用者への調査
対象：当社が運営するWebサイトQUACK WORKSのユーザー約1,500名
方法：インターネット調査

コロナ禍によりおうち時間が増えたことで盛り上がりを見せるDIY市場ですが、自分らしさを表現するアイテムとして注目を集めるアイテムがカッティングシートです。カッティングシートは印刷ステッカーと異なり、形、色、模様、質感などのデザイン性や自由度が極めて高く、しかも風雨にも強い（屋外で7年間使用可）ことから、特に自動車や建物といった屋外におけるDIYで利用者が増えています。

今回のアンケート調査を通し、実際にカッティングシートの利用者像や利用の目的などを明らかにし、カッティングシートがより身近なアイテムになるよう認知拡大に努めてまいります。

カッティングシートは、車やバイク、表札など、屋外で使われることが多い

「カッティングシートを何に貼る予定か」という質問に対し、「車・バイク・自転車」（30.0％）、「表札・銘板・ドア」（22.3％）と、屋外での利用が5割近くにのぼることが分かりました。カッティングシートは印刷ステッカーと異なり、屋外で7年間利用でき、色あせにくいなど、その高い耐久性が生きる場面で使われていることがうかがえます。

一方、DIY・ホビー（2.7％）、壁面（4.2％）、小物（3.4％）など、自宅や趣味のものを装飾する目的でのDIYでの利用は相対的に少なく、どちらかといえば屋内より屋外のDIYで利用するものとして人気があるようです。

また、店舗ディスプレイ（20.9％）、ノベルティ（0.7％）など、業務目的での利用もみられ、個人/法人を問わず利用されています。

クワックワークスのユーザーによる施工例

＜施工例の詳細記事＞
バイクのフロント部分に、インパクトのあるカッティングステッカー
 社用車にはカッティングシートでCIを

「普段からDIYをしている」と回答した人が回答者全体の6割超

「普段からDIYをしていますか」の質問に対し、「時々している」が38.6%と最多、次いで「頻繁にしている」が25.7％ですが、「しない」という回答も11.4%と決して少なくない割合です。「時々している」と「しない」を合わせると50％となり、カッティングシート利用者の半数は日常的にDIYをしているわけではないことが分かります。
カッティングシートは、普段からDIYをしている利用者はもちろん、高いデザイン性があるにも関わらず簡単に施工できることから、DIY経験の少ない/無い人にまで幅広く利用されているといえます。

業務用途が全体の5割超、幅広い業種で利用されており、偏りはみられない。

「利用目的」を尋ねる質問では、「会社や団体での利用」が40.5%、次いで「個人で楽しむために利用」（33.3％）という結果でした。一般にDIYというと個人利用のイメージが先行しますが、カッティングシートが利用されるシーンでは法人での利用も多いといえます。

ではその法人利用における業種分布はどのようになっているのでしょう。「会社の業種を教えてください」という質問をしたところ、「サービス業」が20.2％と最も多く、「製造業」（14.6％）が2位、「建設業」（12.7％）が3位と続きます。

また、学術研究専門・技術サービス（5.0％）、医療、福祉（3.9％）など、社会公共系の業種でも利用されており、業種の偏りはみられません。カッティングシートは施工の難易度が低いこともあり、個人・法人を問わず、どなたでも使える間口の広いDIYアイテムだといえそうです。

9割近くの利用者が「うまく貼ることができた」と回答

カッティングシートを「うまく貼ることができましたか？」という質問に「はい」と回答した利用者は88.6％に上っています。クワックワークスでは、制作したカッティングシートと一緒に貼り方の説明書も送付しており、DIY経験の有無や個人・法人に関係なく思い通りに施工しやすいアイテムだといえるのではないでしょうか。

クワックワークスのカッティングシートは利用者の9割以上が「満足」と回答！

クワックワークスで制作したカッティングシートの品質に対する評価では「満足」（83.6％）、「やや満足」（10.7％）となっており、品質に満足したという評価が全体の94％となりました。前述の「うまく貼れた」という回答が9割近くとなっていたことと併せ、利用者の満足度は高いようです。

具体的な利用者の声としては「質の高いステッカーをお手頃価格で製作していただいてとても満足しています」や「納期、価格、クオリティともに大満足です。特にシート部分に関しては、丈夫で貼りやすくとても助かりました！」「品質のよいものを低価格で作っていただけたので助かります」など、価格・品質の両面で満足されている傾向がありました。

一方「貼るときに1字失敗してしまいました。1字だけの作成はできますか。できるとしたらおいくらですか」、「台紙？の方を剥がすときに、けっこうな確率でそちらの方にシールがいってしまい、貼り付けのほうにシールを移すのが何度もあり、てこずりました」など、施工に難しさを感じていた利用者も一部みられました。

施工に失敗してしまうケースとして、1mを超える大きいサイズのカッティングシートを1人で貼ろうしてしまった、ということが挙げられます。大きなサイズの場合は、2人で施工することを推奨しておりますが、これを知らずに施工してしまうと失敗する結果になりがちです。

このような施工方法の案内強化も含め、当社は今回のアンケート調査を通じ、より一層のサービス改善に努めてまいります。また、カッティングシートがより身近な存在になるよう、このような情報発信も継続してまいりたいと考えております。

Mac大不調！ClamXAV、お前だったのか…

11月25日のこと。
いつの頃からか自宅のiMacを再起動すると、立ち上がるのに異様に時間が掛かるようになった。しかし一応すべて立ち上げて暫くすると普通に使えて、電源も数ヶ月落とさない運用なのであまり問題視していなかった。

この度、なんか再起動することがあって（なんでかは忘れた）、時間を測ってみたところ、電源ボタンを押してからログイン画面まででなんと3分25分かかった。Fusion Drive（HDDとSSDのハイブリッドというか過渡期のハード）とはいえ、そこまで遅いのは重症である。何よりも電源ボタンを押してから1分くらい起動音もせず、ディスプレイは真っ暗のまま。なんとなくバックライトがついているような点いていないような…？みたいな。

ようやく壁紙が表示されたと思っても、ローディングアイコンの位置も変だ（上図）。前述の通り電源を落とさなければ安定してるんだけど、ディスクユーティリティのFirst aidもなぜかフリーズするし、起動時の異様に長い待ち時間のせいかPRAMリセットもセーフモードにも入れないしで直しようがなくて困った。いよいよ壽命か？

かなり待ってデスクトップが表示されると、Chromeなどのアプリが勝手に起動し始めるが、ここでも更に20分くらい待たないと重すぎてまとも動かない。ここでふと過去の記憶が蘇る。そういえば起動のタイミングで重くなった時はいつもClamXAVがスキャンなりアップデートなりをしていて、いつもそいつを強制終了することで、処理速度が元に戻っていたのだ。

ちなみにこのClamXAV.appというのは、海外製のアンチウィルスアプリである。Macだからとノーガード戦法も怖いなと思って、色々試してみて一番うざくなかく、手頃な値段だったのがClamXAV.appだったのだ。

セーフブートもできない以上、疑うのはもClamXAV.appしかないので、アンインストールして再起動したところ、さっきまでの待ち時間が嘘のようにスムーズに動き、ログイン画面が表示されたではないか！

macOSになったくらいから、起動音 > リンゴマークで読み込み > ログイン画面、という表示になっている。あまりカーネル事情には詳しくないが、恐らくリンゴマーク読み込みの時点でOSを起動していると思われるので、そもそも起動音がしないということは、
OS起動前のタイミングでClamXAVが影響しているということになるのではないだろうか。

恐る恐るClamXAV.appを再インストールし直したところ、嘘のように安定稼働している。長い間引き継いで使っているMacなので、アップデートか何かの拍子に不安定になったのだろうか。ほぼ一日潰してしまったが、あまり腑に落ちない感じ。

Adobeのサブスクを安く更新する

12月2日のこと。

Adobeがサブスクリプション式になって久しいが、毎年この時期になるとAdobeのライセンス更新をしている。さすがAdobeといったところで、結構な金額が掛かっている。しかも更新しても不具合多いしで買い切りに戻してくれないかな〜なんて思っていた。そんな折、ライセンス数を見直そうと思ってAdobeにログインしたところ、「プランを見直す」ボタンを発見。「見直す」ってなんだ？と思ってボタンを押してみる。

一度本当は減らすつもりはないライセンス数を減らして画面を進めてみたところ、上図のようにかなり安くなった。この後普通に数量を元に戻せば割り引いた金額で確定となった。何度か試した感じでは2ライセンス分までは割引になるみたいで、コンプリートプランのような高いプランの方が割引金額は大きそうだとわかった。こんな携帯会社のような方法があったとは！ただただラッキーなのだが、同時になんだかなぁと思う次第である。

2022/11/28追記

今年も同じように操作してみたが値下げできなかった。

氷ノ山山頂でヤマネを発見！

10月30日のこと。
片道3,4時間掛かるので、本当は車中泊して登ろうと思っていた氷ノ山。しかし一度準備したものの面倒になって延期していた。その間に妻も登りたいというので、朝4時に起きて5時前には自宅を出発した。妻が山に登る動機は、山頂で食べるご飯は別格に美味いので、山頂で美味しいお菓子を食べればもっと美味しいハズ！というもので、漫画、山と食欲と私を地でいってるように思う。

YAMAPの記録

寝付けるわけもなかったので、仕様期限切れの睡眠薬でなんとか寝て、ボーッとした頭のまま濃霧の高速道路を西へ走る。3時間半かかって登山口のある福定親水公園へ到着したものの、調べていたとおり8時過ぎではもう駐車場はいっぱいで停めることができなかった。

仕方なくそのまま駐車場を過ぎて適当な道路の脇に停めて準備をしていたのだけど、福定親水公園の手前にあった大きめの駐車場の方が近いんじゃない？ということで、来た道を戻ったんだけど、いざ登山口に向けて歩き出す時にYAMAPを確認すると、さっき停めた場所の方が近かったという痛恨のミス。ショゲながら登山口に向けて歩いていると、地元消防団っぽい車両が脇道に停めている車に注意しているではないか。やっぱ停めちゃ駄目だったんだ。

駐車場から登山口まで20分くらいかかった。

既に綺麗。山に登ると山全体の紅葉は空気で霞んでしまって見えるので、地上から見る方が綺麗だと思う。

氷ノ山も結構長い山行になる。既に9時を回っており遅めのスタートなので、できるだけ早く登りたい。

なんグループか抜かした。息も足も全然大丈夫だけど、妻がひたすら鼻をかんでいて辛そう。

「イス」と彫ってあるが、便座っぽい。苔の生え具合から誰も座ってない模様。

最初の目印の階段に到着した。

階段というより梯子だった。ちょうどこの頃の、放屁の感じから💩が近いと感じていた。

大体同じ写真になってしまうのだけど、つい紅葉は撮ってしまう。

山頂の避難小屋が見えた。

山頂ではないが避難小屋。💩は更に門に近づいているが、この辺りから背の低い笹が道の両端を覆っていて逃げ場がないし、人も多くなってきた。門を固く閉じ、山頂のトイレまで歩く他に方法はない。

車が通れそうな道が暫く続く。

目の前に大きな岩場が見えて、登っている人が確認できた。ルートにこんなの無かったと思うんだけど…。💩を感じながら登るんですか？

こしき岩というらしい。ルートから外れるが一応途中まで登ってみた。

上はこんな感じの岩をよじ登らないといけないみたいで鎖も何もないし、上がどこに繋がっているのかもよくわからない。

僕より先に登って撮影していた人。この人の足場よりも僕が立っている足場の方が悪いような場所で、ザック背負いつつ💩を感じつつは怖かったので、ここで降りることにした。

しかしなぜか目をギラギラさせた中年男性2人が登ってくるではないか！そして僕の後方の岩をよじ登って、「下にいたら危ないわ」なんていうわけ。一人しか立てないような場所に無理に登ってきてどの口が言ってんだ？と後になってムカついた。この人がもし足を滑らせたら僕も巻き沿いを食らってしまうし、僕も先に降りるとちゃんと言えなかったことを反省。

岩を降りて最後の階段へ。

山頂到着。めちゃくちゃ人で賑わっていて座る場所がないくらい。

避難小屋の屋根が三角形でシンボル的だけど、人にモザイク掛けるのが大変なので、こっちのケルンの写真を載せておく。それから無事💩をトイレに放つことに成功したので、昼食にすることにした。

昼食の準備をしていると、一人のオジサンが何かと戯れていた。

よく見るとリスのようなネズミのようなハムスターくらいの小さな生き物だ。帰って調べてみると、国の天然記念物に指定されているヤマネというみたい。人を怖がる様子が全然なかった。ヤマネが日向ぼっこしているところに場所を移し、ウトウト寝ているヤマネを眺めながら昼食にした。

こんなに近いけど一旦目を話すと保護色で意外と分かりにくい。何度か人混みに突撃しようとしたので制止し、笹薮の中へ返したんだけど、笹薮が寒いのか、すぐに出てきて日向ぼっこをする。

持って帰るわけにもいかないし、僕らも帰らないと行けないしで、隣のオネーサンに見つけて貰ってからはもう見ないことにした。多分あのオネーサンが見ているから踏まれることはないだろう。

デザートはどら焼き。

山頂よりもトイレの建物の2階の方が綺麗だった。

トイレから山頂に戻るとかなり人が減っていた。きっと団体が多かったのだろう。ヤマネもさっきのオネーサンとは別のグループに囲まれていたので、きっと踏まれないだろう。

山頂の景色は正直あまり感動しなかった。山ばっかりだったからか、笹薮で若干見にくかったからかわからないけど。

登りとは違うルートから下る。途中湿原があった。

湿原らしく苔むした木道でツルツル滑る。

かなり歩きやすい道なのにガンガン下っていく道で、思っていたよりかなり早く高度を下げられた。

この辺りが一番綺麗だったかな。

げざーん。

夏に雲取山で見たクリンソウに似ているけど親戚かな？

アイドリング不良はイグニッションコイルが原因だった

9月24日のこと（投稿し忘れてた）。

先日のアイドリングの力の無さはたまたまなのか、それとも乗り方が悪いのか…などと悶々と考えていたいたけど分からないことが分かっただけで答えは出なかった。

その時の記事：昼食に行ったら1日が終わってしまった

困った時に電話をすると懇切丁寧に毎回説明くださるので、なんか勘違いだったら申し訳ない気持ちと恥ずかしい気持ちが大きくて、まだまだ車屋へ持ち込むのが心理的ハードルが高い。そんな事をツイートしたら、旧チンク界で一番整備ブログを書いてると思われる方が、「自分も最初はすぐに持ち込んでましたよ」とリプライをいただいた。誰でも最初は初心者なのだ。現代車と勝手が全然違うし、そのためにコアな専門店があるのだからと思ったら気が楽になったので、オートマイスターさんへ電話した。

以下、オートマイスターさんへの電話のメモ。

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650ccのボアアップ車両でピストンだけ大きくしただけではエンジン自体のバランスが悪い（熱を持ちやすい）。しかしボアアップ車両の多くはこの状態が多いそう。オートマイスターさんで手を入れるエンジンはピストンだけ大きくしてボアアップ完了とはせず、エンジン全体が650ccにあうバランスの良い状態にするとのこと（吸気を増やしたりナントカカントカ）。面白いことに吸気と出力が増えるのでしっかり調整すると、ボアアップ前よりもエンジンは熱が上がらないらしい（つまり冬の暖房の効きが弱い）。

しかしエンジンのバランスを整えるには、エンジンを開けての調整が必要で大掛かりな作業になってしまうため、まずはエンジンを開けずにできるアプローチを夏から行っていたが、現在の症状から察するにあまり効果はでていない模様。壊れたわけではないエンジンをわざわざ開けるのも金銭的にも勿体ないので、壊れたとか、開けないとどうしようもなくなった時に合わせて作業する方が良い。

ひとまず僕が不具合なのでは？と言っている燃料ポンプを機械式から中古の電磁式にテスト交換し、しばらくマイスターさんの元で様子を見て症状がピタッと止まるなら、新品の電磁式燃料ポンプに交換して完了とする。もしそれでも怪しいのであれば次の段階へ進むことになる。

個体差があるため〇〇を調整・直せばOK、ということでもなく、たくさん調整しなくても大丈夫な個体もあれば、もっと色々調整しないといけない個体もあるので、やってみないと分からない点が多い。
▲

という感じでとりあえず翌日9月25日にオートマイスターさんへ向かった。今回はアイドリングが不安定だということで、高速に乗らずに下道で向かったものの、オートマイスターさんへ到着する直前は車線が多く、しかも右折しないといけないのでずっと左車線を走る訳にもいかず、耳を研ぎ澄ましつつアクセルを吹かしつつの信号待ち。いつ止まってもおかしくない弱々しさだったのでヒヤヒヤしたが、なんとか無事止まらずに10時過ぎに到着した。

早々に診てもらう。やっぱり燃料ポンプは問題箇所ではなさそうだった。
オイルパンの温度はやや高いものの正常の範囲内。でもイグニッションコイルの温度があまり下がってこないな〜っという話になった。

このイグニッションコイルは分解ができないそうで、テスターで抵抗値を測るしか確認方法がないのだそう。一応抵抗値は問題なかったみたいだけど、イグニッションコイルの熱が取れにくいこと、イグニッションコイルが熱くなりすぎると確かにアイドリングが不安定になることもあるということで、新品に交換して試乗することになった。イグニッションコイルは本来あまり壊れないものらしい。

エンジンを掛けた瞬間明らかに音が元気になって、走り出してもアクセルを踏むとグイグイ付いてくる。走って1分でもう全然違いますわ〜と言う感想。一応暖まるように20分ほど走ってみるが、不安な箇所が全く無いくらい元気。チンクが元気に走って僕も元気になる。夏場の不安定さはなんだったのか。

上の写真は新しくなったイグニッションコイル。ギラギラしていて格好良い。試走後、支払いをしてまた下道で帰宅したけどやっぱり元気なままで大丈夫そう。どこでも行けるぞ！って感じ。夏はもう終わりなので、真夏の不安定さはイグニッションコイルが原因だったのかはまた来年確認することになる。

こっちは今まで付いていた物。農機具感があるな…と常々思っていた見た目である。お疲れ様。

新しくつけたイグニッションコイルはbobine blauw Bosch, Fiat 500-126-600-850-1100-1500-124-Topolino
というもの。

FIAT500Rのセルモーターが空転する&ガス欠

下書きしたまま投稿し忘れていた記事。

2021/07/11 症状が発生

走ってエンジンが完全に温まった状態で一度停止し、10分ほど置いてからエンジンを再始動しようとすると、1,2回目であれば空転しなかったが、3回目以降くらいから噛み合っている+空転か、完全に空転し始める。完全に空転しかしなくなったら、ギアを3速に入れて斜体を揺らすとまた1,2回はセルモーターがエンジンと噛み合って回るが、何度かやるとやはり空転するようになった。閉店間際のニトリの駐車場で試行錯誤の後、なんとかその1,2回目でエンジンが掛かり帰宅できた。帰宅後、駐車場でエンジンを停止後、再始動すると普通に掛かった。

2021/07/14

ツイッターで500Rのヒートポンプのボルトが緩んでいると同じ様な症状を経験したとアドバイスをいただいたので、エンジンルームを覗き込むがどの部分かわからなかった。サーモスタットのボルトが緩かったので締めておいた。
夜間に1時間ほどドライブ。やはりエンジンが冷えている状態だと掛かった。ドライブ後、駐車場へ止めて10分ほどしてから再度掛けると11日と同じ症状になった。完全に空転したことを確認し、斜体を揺らさずにそのままにしておいた。

2021/07/16

最後にセルモーターを回した際は空転した状態だったが、朝、エンジンが完全に冷めた状態でかけると問題なくかかった。オートマイスターさんに連絡しセルモーターのピニオンギアが原因だと思うとのこと。エンジンが冷えているとスムーズに動かないので噛み合ったが、エンジンが温まってスムーズに動くようになったことで、セルモーターの噛み合わせもツルツル滑ってしまっているのではないか、という感じの内容だった。

2021/07/17

オートマイスターへ向かう途中、高速を降りてコンビニに立ち寄った。エンジンを停止してまたセルモーターが空転すると困るので、アイドリングしたまま。するとOLIOランプが点灯。少し吹かすとランプは消えた。しかしコンビニを出ようとしたところでストールした。なんとかエンジンを掛け、コンビニから数十m先のオートマイスターに辿り着く直前でまたストールしたので歩いて店へ。12時前に到着。

セルモーターの件とストールの件を説明して着手してもらう。2時間ほどでできるとのことなので、代車を借りて昼食を食べているうちに作業は完了した。

淡路島に行った時にハンドルが重くなったが途中でなんか直った件

前輪タイヤの付け根？にグリス注入。細かい石やゴミなどの異物が入り込んでこの症状が発生することがあるとのこと。異物が取れるか中で砕けると自然と直る。確かに農道を走っている時に発症したので、小石だったのかもしれない。

エンジンが温まるとセルモーターが空転してしまう件

ピニオンギア自体はそこまで摩耗していなかったが動きが悪かったみたいなので交換。セルモーターを動かす？パーツも交換。セルモーターの回転音がキュルキュルという音からシュイーンというに力強い音に変わった。

先程エンジンがストールした件

エンジンオイルがゲージのminギリギリだったので、3,000kmまであと5-600kmだったが交換。ポイントのコンデンサー？もかなり年季が入っていたため交換。特定にはいたっていないが、’OLIO’ランプが着いたのでオイル量が少なかったのが原因でエンジンの温度が上昇し、オーバーヒート気味になり熱ダレを起こしてストールしたのではないかとのことで、これで駄目ならキャブ。その次はタペットの調整が必要で少し時間がかかる。

本来しっかり調整してあるチンクのエンジンであれば、’OLIO’ランプが着かない限りは休憩無し（エンジンを停止させず）で走っても大丈夫で、大阪-岡山間くらいガソリンが無くなるまで走れるエンジンだそう。マイチンクは650ccにボアアップしているのでノーマルの状態とは異なり、ボアアップしたことでその他の部分も調整が必要とのことだが、ボアアップはオートマイスターさんでした作業ではないから、実際バラさないとわからない（そりゃそうだ）。

OLIOランプが着いたら直ぐにエンジンを停止させて、エンジンを冷ます必要があるが、エンジンを吹かすと消えるのであれば、最寄りのコンビニまで走って停止すれば良い。本当に不味いのはGENERATEランプで、走行中に点灯した場合、発電できていない=冷却ファンが回っていない=エンジンが冷めないとなるので、ものの5分で焼き付きを起こしてしまうそうなので、緊急停車する必要があるそうだ。また本当に手の施しようのないオーバーヒートはエンジンルーム内のホース類が熱でひしゃげてしまうので、見た瞬間アカン状態なのがわかるそう。

15:30頃、オートマイスターを出発し、高速道路で帰宅。直帰せずに琵琶湖へ向かった途中のコンビニでトイレ休憩し、10分ほどで再始動するがどうもアイドリングが弱い感じがするものの、駐車場内でストールした。オートマイスターからここまで1時間半はかかっていないくらい乗りっぱなしだった。もう一度エンジンを掛けて少し吹かしているとアイドリングは安定したので琵琶湖に向かって走り出す。

あと2分で目的地に到着というところの信号待ちで、走り出そうとしたところ「プスン」と嫌な空拭た音がした。以前ストールした時と同じ感じだ。もう一度アクセルを踏むとエンジンは回ったが、いよいよ怪しいので目の前のコンビニに緊急避難した。オートマイスターさんへ電話してみたが、すぐに原因は特定できなさそうで、店で説明を受けたようにキャブとタペットを見て様子を見るかしかなさそう。ついでに連休明けまで予定があわなさそうだった。

ひとまずエンジンを冷やすために車はコンビニに置いておいて、1時間以上琵琶湖を散歩した。人に慣れた野良猫が沢山いて、自宅の猫よりもガタイがよかった。見比べてみるとみんな違う顔だった。寄目の猫、ノラクロみたいな顔の奴。

既に時刻は19:20ですっかり暗くなっている。死んだ顔をしながらコンビニへ戻り、エンジンを掛けてみるとちゃんと掛かるしアイドリングも掛かった直後から安定している。うーん、大丈夫…なのか？とりあえず帰りは国道ではなく車の少ない山中越えから帰った。道中耳をすませてアイドリングを聞いてみるが、若干弱いような気もするけど、そのまま停まることなく帰宅できた。

ストールしてしまった時と帰宅時の違いはというと以下のこと。

走行時間が1時間
夜間で気温が低かった

もともと見てもらっていた購入店であるガレージアクティヴさんでの説明では、1時間置きに15分くらいエンジンを停止させて休ませよう、と言われていた。しかし最高気温が32℃ほどで高速道路を1時間以上休憩無しで走ったため、オーバーヒート気味になってしまったのではないかと思った。マイスターが仰っていた「休憩無しで走れる」とはそういう調整したエンジンのことであり、今載せているエンジンの状態に当てはまるとは限らない。エンジンをオートマイスターさんで組んだわけではないので、扱い方法についてはガレージアクティヴさんの説明に従った方が良いのではないだろうか。真夏のこの時期に1時間以上走ってロクに冷却時間を取らなかったことが今まで無かったし、もし1時間以上走っても必ずフードを空けて冷ましていた。つまり今回は冷却時間が足りなかったのでは？と仮設を立ててみる。

昼間の暑い時間帯の下道で1時間以上走るとどうなる？
昼間の暑い時間帯の高速道路で1時間置きに休憩を挟むとどうなる？

今の状態では原因を特定できないから、まずは下道で実験してみようと思うが、停まったら停まったで大変焦るので、少しお金は掛かるが車の少なそうな嵐山高雄パークウェイで試走してみようと思う。

2021/07/18

夕方16:00頃、家を出た時点で雲行きが急に怪しいと思ったのも束の間、高雄パークウェイへ向かう途中にゲリラ豪雨にあった。かなり強い雨で一瞬で道路が川のようになった。引き返そうとUターンしたら雨が止んだので、やっぱり向かうことにした。ただ気温がかなり下がったので、問題の症状が発症した条件としては少し異なってしまう。

清滝側のゲートから入った。800円だと思っていたら1,200円もしたので、試走するにしては高くついてしまった。ブーンと調子良く坂を登っていく。程なくして小倉山展望台に到着し、駐車場に留めて様子を見ようと思った矢先、アイドリングがどんどん低下していく。クラッチは確かに踏みこんでいる。そのままエンジンストール。ゲートインする前の信号待ちではアイドリングは安定していたし、駐車場までの坂道では全く問題なくエンジンは回っていた。スターターを引くが掛からないので、エンジンフードを開けてエンジンを冷ます事にした。オートマイスターさんに電話したが今の状態だけでは特定はできないとの事だった。

40分ほど経過しても掛からないので流石におかしいと思って、再度オートマイスターさんに電話したが、やはり原因の特定には至らず、とりあえず1時間経過するまで冷ますことにした。しかし1時間経過しても掛からない。チョークを引いてスターターを引くとボボボっというがやっぱり掛からないし、次第にバッテリー残量が怪しくなってきた。

もうお手上げだとレッカーを呼ぶ旨をオートマイスターさんへ連絡し、ロードサービスに電話してレッカーを呼んだ。ロードサービスのお姉さんからの「ガソリンは入っていますか？」という問いに「はい」と答えたものの、電話を切った直後にそういえば確認してなかったな…と思いガソリンタンクを覗き込んだろころ、全く液体らしくものが見えない。斜体を揺らしても何も揺れないのだ。冷や汗。

なんでなんでなんで！？と一人パニクった。車内にあったゴムベルトをタンク内に垂らしてみると少しだけガソリンが染み込んだが、波紋も見えないし本当に底たまりのようである。完全に無いやんけ。

丁度レッカーのドライバーから電話が鳴ったので事情を説明したところ、ガソリン10Lまでなら無料で持ってきてくれるとのことだった。しかしこの嵐山高雄パークウェイは18:00が最終入場、20時までには出なければいけず現在17:30で間に合いそうにない。

ウェブサイト上の電話番号はなぜか17:00で受付終了しているため、なんとか連絡手段がないかとゲートまで歩いて向かったところ、料金所にインターホンを発見。鳴らすと担当者が出たので事情を説明したところ快諾してもらった。そしてすぐに歩いて引き返す。今度は湿気ムンムンの坂道をひたすら上る。

結局往復40分も掛かっで汗でビチャビチャ…。自販機でアイスコーヒーを買ってがぶ飲みしていると、程なくして吊り上げのレッカーが到着した。

申し訳ないやら恥ずかしいやらで悶々としている中、携行缶でガソリンを注ぐお兄さん。「まあよくあることですから笑」というお兄さんの言葉に少し気持ちが楽になる。注ぎ終わって何度かセルを回すと…掛かった！清滝川のゲートは19:00に閉まるらしく、ゲートが閉じるまで後10分だったので、作業完了のサインを済ませてゲートへ向かった。

帰路、全く問題のないアイドリング。結局昨日からの不調の原因はなんだったんだ？と思いつつ帰宅。何の問題もなく駐車場に着いたので、再度オートマイスターさんへ電話し事情を説明し、レッカーはせずにこのまま様子を見ることにした。本当にオートマイスターさんとレッカーのお兄さんには申し訳ないことをしてしまったと反省。後日、もう一度暑い昼間に試走してみようと思う。

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